CRI100, CRI110, CRI220, CRI230, CRI205, HW320 wprowadzenie funkcji testera common rail

Jak możesz nie kochać lata?Jasne, robi się gorąco, ale zdecydowanie przebija zimno i potrzebujesz dużo czasu.W Engine Builder nasz zespół był zajęty odwiedzaniem wyścigów, pokazów, odwiedzaniem producentów silników i sklepów oraz zwykłą pracą nad zawartością.
Gdy nie ma kołka ustalającego w pokrywie rozrządu lub obudowie rozrządu, lub gdy otwór kołka ustalającego nie jest dobrze dopasowany do kołka.Weź stary amortyzator i wyszlifuj środek tak, aby mógł się teraz przesuwać po czubku korby.Użyj go, aby zabezpieczyć pokrywę, dokręcając śruby.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegółowe informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o przemyśle silnikowym i jego różnych rynkach, a nasze opcje biuletynów pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wynikami w branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach abonamentu.Subskrybuj teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn dla producentów silników, cotygodniowy biuletyn o silnikach lub cotygodniowy biuletyn dla silników Diesla prosto na swoją skrzynkę odbiorczą.W mgnieniu oka otrzymasz moc!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegółowe informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o przemyśle silnikowym i jego różnych rynkach, a nasze opcje biuletynów pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wynikami w branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach abonamentu.Subskrybuj teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn dla producentów silników, cotygodniowy biuletyn o silnikach lub cotygodniowy biuletyn dla silników Diesla prosto na swoją skrzynkę odbiorczą.W mgnieniu oka otrzymasz moc!
Dakota Sargent ma doświadczenie z silnikami diesla, sprzętem górniczym, ciężarówkami drogowymi i drogowymi oraz mechanikiem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale przeważa praca z lekkim dieslem.Nieco ponad rok temu założył firmę Full Hook Performance i opracowuje zabójcze produkty, takie jak ten 5,9-litrowy, 12-zaworowy silnik Cummins z turbodoładowaniem.Sprawdź to!
Dakota Sargent, który ma dopiero 27 lat, jest jednym z tych facetów, a kiedy już skupi się na celu, nie przestanie, dopóki go nie osiągnie i to na najwyższym poziomie.Biorąc pod uwagę, że nie ma jeszcze 30 lat, Dakota ma już bogatą i doświadczoną historię, a dziś skupia się na rozwijaniu Full Hook Performance, firmy zajmującej się silnikami wysokoprężnymi w Indian Springs, Nevada, niedaleko Las Vegas.
Dakota zapoznała się z ciężarówkami z silnikami wysokoprężnymi zaraz po szkole średniej, kiedy uczęszczała do Northwestern Kansas Technical College w Goodland w stanie Kansas.Ukończył dwuletni program dotyczący silników wysokoprężnych, uzyskując stopień naukowy w dziedzinie technologii silników wysokoprężnych.
„W szkole pracowałem w sklepie z ciężarówkami po tym, jak rzuciłem pracę, aby skończyć studia” – powiedział Sargent.„Po ukończeniu studiów przeprowadziłem się do Harrisonburga w Wirginii… Pracowałem dla Freightlinera.Większość mojej kariery spędziłem na drogach ciężarówkami terenowymi.Po powrocie do Nevady zacząłem pracować ze sprzętem górniczym, pracowałem jako mechanik polowy i przez kilka lat jako mechanik warsztatowy.
„W tej chwili mam kontrakt z US Air Force jako mechanik i pracuję z Full Hook Performance po godzinach.Naszym celem jest, aby wkrótce być w pełni sprawnym z Full Hook Performance.Jesteśmy bardzo blisko tej godziny.
Full Hook Performance specjalizuje się w 12-zaworowych pompach 5,9 l, 24-zaworowych pompach P, 24-zaworowych pompach VP44, a także wykonuje pracę z ręczną skrzynią biegów.Ponadto Dakota stworzyła dział Full Hook Performance Suspension, który produkuje wysokiej jakości podwójne regulowane ramiona z kęsów aluminiowych dla Dodge od 1994 do 2013.
„Full Hook Performance łączy silnik, skrzynię biegów i zawieszenie pod jednym dachem” – powiedział Sargent.„W większości naszych konstrukcji silników nie widzimy ciężarówki.Klient dostarcza silnik, a my budujemy go do dowolnej wymaganej mocy.Sami go montujemy i dajemy im silnik, a Ty możesz karmić swojego noworodka na dowolnym poziomie mocy.
„To, co zapoczątkowało zawieszenie, to moja osobista ciężarówka, Dodge 98,5 z 24-zaworową pompą P.sama jest bardzo stabilna na autostradzie lub gdy robimy pełną trakcję, czy coś, więc chciałbym przywrócić ciężarówkę do standardowej wysokości i zauważyłem wadę w branży - wysokie ceny, niskie ceny w ciężarówkach 94 do 13 Części zawieszenia doskonałe jakość jako mechanik widzę rzeczy i wytykam problemy, które chciałbym naprawić przeglądałem internet szukając zestawu zawieszenia, aby przywrócić moją ciężarówkę do stanu magazynowego z kontrolą pistoletu, ale nie ma go, zwrócił moją uwagę, więc sam to zrobiłem”.
Być może czułeś, że Dakota od lat prowadzi Full Hook Performance, ale w rzeczywistości otworzył sklep dopiero w kwietniu 2020 r.
„Prowadzę firmę z małego sklepu (30×25), który wynająłem od znajomego” – powiedział.„Jego syn jest właściwie moim jedynym pracownikiem, więc jesteśmy tylko ja i Anthony.Pracujemy 18-19 godzin dziennie, 7 dni w tygodniu.Anthony ma dopiero 18 lat, ale ten dzieciak to zdecydowanie maszyna.Żadnych reklamacji, bez względu na to ile godzin, ile dni w tygodniu pracujemy do późna.Zawsze jest przy mnie, ucząc się i przyswajając jak najwięcej wiedzy.Mam nadzieję, że przez następne dwa, trzy lata będzie mógł pracować beze mnie Budowanie tych silników bez pomocy.Taki jest cel”.
Jednym z pozostałych celów warsztatu jest dalszy rozwój produkcji silników ze względu na obecne duże zapotrzebowanie na pracę z silnikami Full Hook.Ponieważ liczba ta stale rośnie, Dakotas powiedział, że planuje się również zwiększenie zasięgu sklepu.
„Buduję nowy obiekt na mojej posesji, w którym mogę pracować w pełnym wymiarze godzin” – powiedział.„Moim ostatecznym celem jest możliwość wykonywania wszystkich prac związanych z silnikiem we własnym zakresie, ponieważ zlecam pracę lokalnemu warsztatowi mechanicznemu w Vegas o nazwie Heads By Rick (HBR Competition Engines).Robią to za nas.done wykonuje wszystkie nasze mody, uchwyty i pracę głowy.Używamy ich od około roku i absolutnie uwielbiamy pracę, którą dla nas wykonują.
„Jednak moim celem jest posiadanie w ciągu najbliższych dwóch lat własnej maszyny do wiercenia, honowania, wygładzania tarasów i honowania bloków.Chciałbym móc wykonać całą pracę sam, ponieważ w dzisiejszych czasach trudno o dobre warsztaty mechaniczne..Chciałbym tylko, aby czas realizacji był bardzo szybki i abym mógł sprawdzić każdy element w naszym sklepie z naszym nazwiskiem. Chcę dokładnie wiedzieć, co z nim zrobiono i mieć pewność, że zostało to zrobione dobrze.
„Naprawdę starałem się rozwinąć i naprawdę poprawić wszystko, zanim rzuciłem swoją codzienną pracę i zacząłem pracować na pełny etat, ponieważ produkcja naszych silników naprawdę wzrosła w ciągu ostatnich czterech do pięciu miesięcy”.
Jedna z głównych konstrukcji silników, które niedawno ukończono w Dakota State, była przeznaczona dla dobrego przyjaciela jego imieniem Tyler Swanson, który jest właścicielem okien w północnej Nevadzie w Reno w stanie Nevada.W zeszłym sezonie Taylor kupił Dodge Ram 2500 z połowy lat 90. z pojedynczą kabiną, długim łóżkiem i jeździł ciężarówką z jedną ładowarką (S369), pompą Farrell Diesel 215 i 785-konnymi wtryskiwaczami 5×25.Jak każdy fanatyk silników wysokoprężnych, Taylorowi przychodzi na myśl większa moc.
„Zbudowaliśmy razem kilka ciężarówek, ale nie były one zbyt szalone pod względem mocy”, powiedział Sargent o swojej przyjaźni z Taylorem.„Po sezonie zadzwonił do mnie i powiedział, że niektórzy z nim rozmawiają, więc był gotowy na wszystko przez cały następny sezon”.
Silnik to 12-zaworowy Cummins o pojemności 5,9 litra, który chłopaki Taylora wyciągnęli z Dodge 2500 i przywieźli do Full Hook Performance w celu demontażu.
„Anthony i ja podarliśmy go i wysłaliśmy do Harvard Business Review” – powiedział Sargent.„Mamy dość 0,020”.Wybraliśmy wybór wysokowydajnych odlewanych tłoków Mahle z powlekanymi osłonami.Josh McCormick wyciął dla nas tłoki.Użyliśmy płatów Colt Stage 5.Luz zaworowy uzyskuje się za pomocą zaworu nadmiarowego 0,080″ w górnej części tłoka.Płaty w stadium 5 to 199/218 płatów unoszących.Używamy w nich popychaczy Common Rail 1.45 w celu zwiększenia powierzchni styku z krzywkami spawanymi metodą TIG. Koła zębate i korby.
„Wybraliśmy głowicę Hamilton Stage 2 z przewymiarowanym zaworem i stożkową sprężyną zaworową Hamiltona.Nie byliśmy w 100% zadowoleni z wydajności zaworu, więc przeprojektowaliśmy go zgodnie z naszymi upodobaniami.Głowa jest również ognistym pierścieniem.
„Skończyło się na zainstalowaniu wtryskiwaczy Dynomite Diesel Super Mental.Zrobili dla nas niestandardowy wtryskiwacz.Mieliśmy pompę Farrell Diesel 215 Stage 4.Posiadał pozycjoner i mały dodatek do pompy Stage 5.Mieliśmy wyważone pręty spinające Wagler Street Fighter zmontowane za pomocą półcalowych śrub prętowych L19, które zbudował dla nas Adam Aquino.
„W całym silniku stosujemy łożyska serii Mahle H – łożyska główne i łożyska korbowodu.Posiadamy dysze do chłodzenia tłoka przedmiotu obrabianego oraz korki do zamrażania przedmiotu obrabianego.Posiadamy pokrywę podnośnika przedmiotu obrabianego z przegrodami.Posiadamy jednoczęściową pokrywę zaworów do maszyny. Wykonaliśmy chromowany drążek hybrydowy Manton 7/16ths z 24 zaworową kulą i 12 zaworową miską.Wybraliśmy ćwieki do główki ARP 625.Na dolnym końcu mieliśmy również pasek goryla.
„Poza tym mamy kolektor Steed Speed ​​T4 z zestawem turbosprężarki EvilFab Performance.Użyliśmy równoległego S472 SXE z turbodoładowanym S488 SXE.Jest to spawany metodą TIG pasek klinowy w całości ze stali nierdzewnej, również polerowany.EvilFab zainstalował ładowarkę o mocy ponad 1000 KM, a kamera naprawdę pomoże w nawijaniu i nawlekaniu”.
Ponieważ przebudowany, 12-zaworowy silnik o pojemności 5,9 litra będzie wirował przy wyższych obrotach i miał wysokie doładowanie, Dakota chce zwiększyć luz tłokowo-zaworowy w silniku.
„Dzięki tym sprężarkom silnik można było łatwo zwiększyć do 100 psi, dzięki czemu uzyskaliśmy grubsze podkładki regulacyjne z XDP, dzięki czemu uzyskaliśmy większy luz między zaworem a tłokiem” – powiedział.
Modele Cummins są również wyposażone w balansery Fluidampr i przednie osłony kęsów Keating Machine, ale pompa podnosząca jest szczególnie niepokojąca.
„Potrzebowaliśmy jak najwięcej paliwa, więc zdecydowaliśmy się użyć podwójnych pomp podnoszących AirDog 165 4G” – powiedział.„Kevin w AirDog faktycznie omija wewnętrznie regulator na pompie, więc dostarczają pełny olej z prędkością ponad 300 GPH prosto do pompy P.Skonfigurował nas również z nowym regulowanym odniesieniem doładowania.Wróć do regulatora.
„W naszym sklepie lutowaliśmy TIG własne złączki, aby zapewnić wysokie współczynniki rozpływu i przejść od 3/8 do 1/2”.W ten sposób możemy naprawdę dostosować ciśnienie paliwa na biegu jałowym, a gdy już zaczniemy doładowywać, zawsze utrzymuje ciśnienie i nie nagrzewa pompy.zasila przód pompy P, co naprawdę pomaga utrzymać pompę w chłodzie i dostarczyć do niej jak najwięcej paliwa.
„Korzystamy również z 1/2 powrotu” aż do podwójnej studzienki.Jeden z nich wykorzystuje powrót 1/2″ z pompy strumieniowej.Drugi port na nim zasila AirDoga, a następnie drugą miskę.Drugi AirDog Oba zwroty AirDog mają niższy wskaźnik zwrotów ze względu na wewnętrzne obejście na regulatorze, więc byliśmy w stanie połączyć dwa regulowane zwroty AirDog w jednym porcie na palecie.”
Oprócz wszystkich gadżetów, które Full Hook Performance już miał w silniku, Taylor chciał trochę kwasu azotowego, więc Dakota dodał etap i umieścił na nim 200 nitro.
„Powiedziałbym, że z zainstalowaną ładowarką i paliwem ciężarówka zrobi wszystko, aby zmniejszyć moc do 750-800 KM.modernizując ją do pompy 13 mm, mielibyśmy naprawdę ograniczone paliwo w pompie Stage 4, ale naprawdę chcieliśmy, aby ciężarówka nadal była ciężarówką drogową, aby mógł ją wziąć i wyrwać na ulicę, gdyby chciał”.
Zwiększeniu osiągów samochodu ciężarowego pomaga lokalnie montowana kompletna skrzynia biegów Reno, która również zawiera czterotarczowy konwerter, w pełni ręczny zawór sterujący Muldoon i dźwignię zmiany biegów zapadkową.
Niektóre z wykończeń całej konstrukcji obejmują podwójne regulowane wahacze Full Hook Performance, rezygnację z pompy próżniowej tylko dla pompy wspomagania układu kierowniczego z przekładnią, pełne wygięcie okablowania w komorze silnika i przeniesienie akumulatora do nadwozia..
„To naprawdę dobra konstrukcja” – przyznał Sargent.„To outsider, zdecydowanie chodzi i mówi.Ciężarówka jest w zasadzie przyczepą zbudowaną specjalnie do tego celu, ale nadal ma pełne wnętrze i pełne łóżko.Zabierze go też na zewnątrz, żeby się z nim pobawić.Będziemy klimatyzować ciężarówki, więc ma luksusową klimatyzację dla ciężarówek o mocy ponad 1000 koni mechanicznych”.
Obecnie ciężarówka nie ma ramy odpowiedniej do nowej mocy na torze, ale w najbliższej przyszłości planowane jest jej zamontowanie na ciężarówce.Ponadto Dakota powiedział nam, że zbudowali całą jednostkę dla tego 12-zaworowego silnika Cummins o pojemności 5,9 litra w zaledwie trzy dni.
„Zainstalowaliśmy cały układ paliwowy, zmontowaliśmy cały silnik z gołego bloku i pod koniec weekendu udało nam się złamać krzywkę na moim wsporniku silnika, a następnie przykręcić ją do ciężarówki”.
Jak wiecie, Dakota ma zapał i determinację, aby odnieść sukces we wszystkim, co robi, i jesteśmy pewni, że w przyszłości usłyszysz nazwę Full Hook Performance.
„Moim celem w życiu jest robienie tego przez cały czas” – powiedział Sargent.„Wiem, że mam wolę, aby tak się stało.Kiedy już zdecyduję się coś zrobić, tak naprawdę nie wybieram „nie”.Mam nadzieję, że nadal będę mógł robić złe konstrukcje”.
Diesel of the Week jest sponsorowany przez AMSOIL.Jeśli masz silnik, który chciałbyś wyróżnić w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do redaktora Engine Builder Grega Jonesa [email protected]


Czas publikacji: 19 września-2022