Jak możesz nie kochać lata? Jasne, że robi się gorąco, ale zdecydowanie bije zimno i potrzebujesz dużo czasu. W Engine Builder nasz zespół był zajęty odwiedzaniem wydarzeń wyścigowych, pokazów, odwiedzaniem producentów silników i sklepów oraz naszej zwykłej pracy treści.
Gdy w obudowie pomiaru czasu lub pomiaru czasu nie ma kinowego szpilki lub gdy otwór na styku nie pasuje gigantycznie na szpilce. Weź starą przepustkę i przeszlifuj środek, aby mógł teraz przesunąć się nad nosem korbowym. Użyj go, aby zabezpieczyć pokrywę, dokręcając śruby.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem czy producentem, czy entuzjastą samochodu, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Builder Engine ma coś dla Ciebie. Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegóły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o branży silników i jego różnych rynkach, podczas gdy nasze opcje biuletynu są na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wydajnością branży. Możesz jednak uzyskać to wszystko tylko według subskrypcji. Subskrybuj teraz, aby otrzymywać miesięczne wydruki i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy biuletyn silników, cotygodniowy biuletyn silnika lub cotygodniowy biuletyn Diesla, bezpośrednio do skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz pokryty mocą!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem czy producentem, czy entuzjastą samochodu, który uwielbia silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Builder Engine ma coś dla Ciebie. Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegóły techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o branży silników i jego różnych rynkach, podczas gdy nasze opcje biuletynu są na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i wydajnością branży. Możesz jednak uzyskać to wszystko tylko według subskrypcji. Subskrybuj teraz, aby otrzymywać miesięczne wydruki i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy biuletyn silników, cotygodniowy biuletyn silnika lub cotygodniowy biuletyn Diesla, bezpośrednio do skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz pokryty mocą!
Dakota Sargent ma doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi, sprzętem górniczym, autostradami i ciężarówkami drogowymi oraz mechanikiem amerykańskich sił powietrznych, ale dominuje się lekka diesla. Nieco ponad rok temu założył pełną wydajność haczyka i opracowuje zabójcze produkty, takie jak ten Cummins 5,9-litrowy silnik turbodoładowany. Sprawdź to!
Dakota Sargent, który ma zaledwie 27 lat, jest jednym z tych facetów, a kiedy skupi się na celu, nie zatrzyma się, dopóki nie zostanie osiągnięty i na najwyższym poziomie. Biorąc pod uwagę, że nie ma jeszcze 30 lat, Dakota ma już bogate i doświadczone osiągnięcia, a dziś skupia się na rozwijaniu pełnego haczyka, działalności Diesla w Indian Springs, Nevada, niedaleko Las Vegas.
Dakota została wprowadzona do Diesel Trucks prosto z liceum, uczęszczając do Northwestern Kansas Technical College w Goodland, Kansas. Ukończył ich dwuletni program wysokoprężny z dyplomem technologii Diesel.
„W szkole pracowałem w sklepie z ciężarówkami po tym, jak rzuciłem pracę, aby ukończyć studia” - powiedział Sargent. „Po ukończeniu studiów przeprowadziłem się do Harrisonburga w stanie Wirginia… Pracowałem dla Freightliner. Większość mojej kariery odbyła się na drodze, od kilku lat w Nevadzie. Zacząłem pracować z sprzętem górniczym, pracowałem jako mechanik polowy i jako mechanik warsztatowy przez kilka lat.
„W tej chwili mam umowę z amerykańskimi siłami powietrznymi jako mechanikiem i pracuję z pełną wydajnością haczyka po godzinach. Naszym celem jest wkrótce w pełni działać z pełną wydajnością haczyka. Jesteśmy bardzo blisko tej godziny”.
Pełna wydajność haczyka specjalizuje się w 5,9 l 12-zaworowych, 24-zaworowych pomp P, 24-zaworowych pomp VP44, a także wykonuje ręczną skrzynię biegów. Ponadto Dakota stworzyła pełny rozdział zawieszenia wydajności, który produkuje wysokiej jakości aluminiowe zestawy ramion z podwójnym regulowanym ramieniem dla Dodge w latach 1994–2013.
„Pełna wydajność haczyka wprowadza silnik, skrzynię biegów i zawieszenie pod jednym dachem” - powiedział Sargent. „W większości naszych kompilacji silnika nie widzimy ciężarówki. Klient zapewnia silnik i budujemy ją do dowolnej wymaganej mocy. Sami zgromadzimy ją i dajemy silnik i możesz karmić swojego noworodka na dowolnym poziomie mocy.
„To, co rozpoczęło zawieszenie, to moja osobista ciężarówka, 98,5 Dodge z 24-zaworową pompą P. Sama jest bardzo stabilna na autostradzie lub kiedy wykonujemy pełną przyczepność lub coś w tym rodzaju, więc chciałbym przywrócić ciężarówkę na standardową wysokość i zauważyłem, że spadek w branży-wysokie ceny, niskie ceny na 94 do 13 części zawieszenia ciężarówek doskonała jakość jako mechanika, którą mogę zobaczyć rzeczy i wskazałem, że zamierzam rozwiązać przeglądanie SUPESION. Aby przywrócić moją ciężarówkę na wysokość z kontrolą broni, ale nie ma jej uwagi, więc sam to zrobiłem. ”
Być może uważasz, że Dakota od lat prowadzi pełną wydajność haczyka, ale tak naprawdę otworzył sklep dopiero w kwietniu 2020 r.
„Prowadzę działalność z małego sklepu (30 × 25), który wynajmowałem od przyjaciela” - powiedział. „Jego syn jest właściwie moim jedynym pracownikiem, więc to tylko ja i Anthony. Pracujemy 18-19 godzin dziennie, 7 dni w tygodniu. Anthony ma zaledwie 18 lat, ale ten dzieciak jest zdecydowanie maszyną. Nie ma zarzutów, bez względu na to, ile godzin, to, ile dni w tygodniu pracujemy. On zawsze tam jest dla mnie, ucząc się i pochłania jak najwięcej wiedzy.
Jednym z pozostałych celów warsztatów jest dalsze rozwój produkcji silników ze względu na obecne wysokie zapotrzebowanie na pracę z silnikami z pełnym haczykiem. Ponieważ liczba ta wciąż rośnie, Dakotas powiedział, że istnieją również plany rozszerzenia śladu sklepu.
„Buduję nowy obiekt na mojej nieruchomości, w której mogę pracować na pełny etat” - powiedział. „Moim ostatecznym celem jest możliwość wykonywania całej pracy silnika, ponieważ zlecam swoją pracę w lokalnym warsztacie maszynowym w Vegas o nazwie Heads autorstwa Ricka (silniki konkurencyjne HBR). Robią to za
„Jednak moim celem jest posiadanie własnej maszyny do wiercenia, dopracowania, tarasowania i blokowania w ciągu najbliższych dwóch lat. Chciałbym samodzielnie wykonać całą pracę, ponieważ trudno jest znaleźć dobre sklepy z maszynami. Po prostu żałuję, że czas zwrotu był bardzo szybki i, aby móc sprawdzić każdy przedmiot w naszym sklepie z naszym nazwiskiem. Chcę wiedzieć, co było zrobione, i wierzę, że to zrobiło prawo.
„Naprawdę starałem się rozwinąć i naprawdę poprawić wszystko, zanim opuściłem codzienną pracę i zacząłem pracować w pełnym wymiarze godzin, ponieważ nasza produkcja silnika naprawdę wystartowała w ciągu ostatnich czterech do pięciu miesięcy”.
Jednym z głównych kompilacji silnika Dakota State niedawno zakończyło się dobrego przyjaciela jego o imieniu Tylera Swansona, który jest właścicielem Northern Nevada Windows w Reno w stanie Nevada. W ubiegłym sezonie Taylor kupił Dodge Ram 2500 z połowy lat 90. z jedną kabiną, długim łóżkiem i jechał ciężarówką z jedną ładowarką (S369), pompą Farrell Diesel 215 i 785 KM 5 × 25. Jak każdy fanatyk oleju napędowego, przychodzi na myśl Taylor.
„Zbudowaliśmy razem kilka ciężarówek, ale nie były zbyt szalone pod względem władzy” - powiedział Sargent o swojej przyjaźni z Taylor. „Po sezonie zadzwonił do mnie i powiedział, że niektórzy ludzie z nim rozmawiają, więc był gotowy wyjść na cały następny sezon”.
Silnik to 12-litrowy zawór Cummins 5.9, który faceci Taylora wyciągnęli z Dodge 2500 i doprowadzili do pełnej wydajności haczyka do demasembla.
„Anthony i ja rozerwaliśmy to i wysłaliśmy do Harvard Business Review” - powiedział Sargent. „Jesteśmy zmęczeni .020”. Wybraliśmy wybór tłoków obsady Mahle High Performance z powlekanych spódnic. Josh McCormick przeciął dla nas tłoki. Użyliśmy płatów Colt Etape 5. Przeświadczenie zaworu osiąga się za pomocą zaworu pomocy 0,080 ″ na szczycie tłoka. Płatki etapu 5 to płatki podnoszące 199/218. Używamy w nich 1,45 zwykłych tappetów kolejowych, aby zwiększyć obszar kontaktu z biegami spawalonymi TIG spawanymi biegami i biegami korbowymi.
„Wybraliśmy głowę Hamilton Etage 2 z dużym zaworem zaworowym i sprężyną zaworu stożkowego Hamiltona. Nie byliśmy w 100% zadowoleni z wydajności zaworu, więc skończyliśmy przeprojektowanie zaworu do naszego upodobania. Głowa jest również pierścieniem pożarowym.
„Skończyło się na instalacji Diesel Diesel Super Mental Inttectors. Zrobili dla nas niestandardowy wtryskiwacz. Mieliśmy pompę Farrell Diesel 215 Stage 4. Miał dla nas pozycję i niewielki dodatek do pompy Stage 5. Mieliśmy zrównoważone pręty spinowe zrównoważone przez Wagler Street Fighter zrównoważone pręty spinowe.
„Używamy łożyska serii Mahle H w całym silniku-łożyska główne i łączące łożyska prętów. Mamy dysze, aby schłodzić tłok obrabiany i wtyczki, aby zamrozić przedmiot obrabia. Mamy okładkę obrabianową z obrabianką z obrabianką z obróbką z przegrodami. Miał także pasek goryla na dole.
„Mamy również kolektora T4 prędkości rotacji z zestawem turbo z Evelfab Performance. Zastosowaliśmy równoległy S472 SXE z turbodoładowanym S488 SXE. Jest to spawany pasek, cały zestaw ze stali nierdzewnej, wypolerowany. Złabena zainstalowała ładowarkę przez 1000 HP, a CAM naprawdę pomoże w wycofaniu się i nawierzchni.”
Ponieważ odbudowany 5,9-litrowy 12-zaworowy silnik obróci się przy wyższej prędkości obrotowej i ma wysokie wzmocnienie, Dakota chce zwiększyć luz zaworu tłokowego w silniku.
„Dzięki tym doładowiskom silnik można łatwo zwiększyć do 100 psi, więc otrzymaliśmy grubsze podkładki z XDP, więc mieliśmy więcej zaworów do prześwitu tłoka” - powiedział.
Modele Cummins zawierają również równoważenie FLUIDAMPR i frontowe osłony kęsów keating, ale szczególnie niepokojąca jest pompa podnosząca.
„Potrzebowaliśmy jak najwięcej paliwa, więc postanowiliśmy użyć Airdog 165 4G Twin Lift pomp” - powiedział. „Kevin z Airdog faktycznie omija regulator pompy wewnętrznie, dzięki czemu dostarczają pełny olej z prędkością ponad 300 gph nagłówka prosto do pompy P. Ustawił nas również z nowym regulowanym odniesieniem doładowania. Wróć do regulatora.
„W naszym sklepie przylutujemy własne wyposażenie, aby zapewnić wysokie wskaźniki reflow i wzrosnąć z 3/8 do 1/2”. W ten sposób możemy naprawdę dostosować ciśnienie paliwa na biegu jałowym, a potem, gdy wpadniemy w wzmocnienie, zawsze utrzymuje ciśnienie i nie podgrzewa pompy. zasila przód pompy P, co naprawdę pomaga zachować chłodzenie pompy i uzyskać jak najwięcej paliwa.
„Używamy również 1/2 powrotu” aż do podwójnej miski. Jeden z nich wykorzystuje powrót 1/2 ″ z pompy odrzutowej. Drugi port na nim zasila Airdog, a następnie drugą miskę. Drugi Airdog Oba zwroty Airdog mają niższą szybkość powrotu z powodu wewnętrznego obejścia regulatora, więc byliśmy w stanie połączyć dwa regulowane Airdog Returns z jednym portem na palecie. ”
Oprócz wszystkich gadżetów pełnej wydajności haczyka już miała na silniku, Taylor chciał trochę kwasu azotowego, więc Dakota dodała etap i umieścił na nim 200 azotu.
„Powiedziałbym, że po zainstalowaniu ładowarki i paliwa ciężarówka pójdzie wszystko, aby obniżyć ją do 750-800 KM. Uaktualniając ją do pompy 13 mm, naprawdę mielibyśmy ograniczone paliwo na pompie na scenie 4, ale naprawdę chcieliśmy, aby ciężarówka była nadal ciężarówką drogową, aby mógł ją wziąć i rozerwać ulicę, gdyby chciał.”
Zwiększanie wydajności ciężarówki pomaga lokalnie zmontowana kompletna skrzynia biegów Reno, która ma również czterokradorowy konwerter, pełny zawór Muldoon i zapadniętą na zmianę dźwigni zmiany biegów.
Niektóre z wykończeń kompletnej kompilacji obejmują pełną wydajność podwójną regulację ramion sterowania, porzucając pompę próżniową tylko dla pompy wspomagania kierownicy napędzanej przełożem, pełne zgięcie okablowania w komorze silnika i przeniesienie akumulatora do korpusu. .
„To naprawdę dobra kompilacja” - przyznał Sargent. „To outsider, zdecydowanie idzie i mówi. Ciężarówka jest w zasadzie specjalnie zbudowaną przyczepą, ale nadal ma pełne wnętrze i pełne łóżko. Zabiera go na zewnątrz.
Obecnie ciężarówka nie ma ramy odpowiedniej dla nowej mocy na torze, ale planowana jest zainstalowanie jej w ciężarówce w najbliższej przyszłości. Ponadto Dakota powiedziała nam, że zbudowali całą jednostkę dla tego 5,9-litrowego silnika Cummins 12-zaworowego w ciągu zaledwie trzech dni.
„Zainstalowaliśmy cały układ paliwowy, zmontowaliśmy cały silnik z gołego bloku i byliśmy w stanie rozbić krzywkę na moim orteza wsparcia silnika, a następnie przykręcić ją do ciężarówki do końca weekendu”.
Jak wiecie, Dakota ma popęd i determinację, aby odnieść sukces we wszystkim, co robi, i jesteśmy pewni, że usłyszysz pełną nazwę wydajności w przyszłości.
„Moim celem w życiu jest cały czas to robić” - powiedział Sargent. „Wiem, że mam wolę, aby tak się stało. Kiedy zdecyduję się coś zrobić, tak naprawdę nie wybieram nie. Mam nadzieję, że będę mógł nadal robić złe kompilacje”.
Diesel tygodnia jest sponsorowany przez Amsoil. Jeśli masz silnik, który chcesz wyróżnić w tej serii, wyślij e -mail do e -mailem edytora konstruktora silnika Greg Jones [chroniony e -mail]
Czas po: 19-2022 września
