Jak tu nie kochać lata? Pewnie, że robi się gorąco, ale na pewno bije zimno i potrzeba dużo czasu. W Engine Builder nasz zespół był zajęty odwiedzaniem wydarzeń wyścigowych, pokazów, odwiedzaniem producentów silników i sklepów oraz naszą zwykłą pracą nad treścią.
Gdy w pokrywie rozrządu lub obudowie rozrządu nie ma kołka ustalającego lub gdy otwór kołka ustalającego nie pasuje dokładnie do sworznia. Weź stary amortyzator i przeszlifuj jego środek, aby mógł teraz przesuwać się po czubku korby. Użyj go do zabezpieczenia pokrywy poprzez dokręcenie śrub.
Niezależnie od tego, czy jesteś zawodowym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. W naszych drukowanych magazynach znajdziesz szczegółowe informacje techniczne na temat branży silników i jej różnych rynków, a dzięki opcjom biuletynów będziesz na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi oraz wynikami branży. Wszystko to możesz jednak uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn Engine lub cotygodniowy biuletyn Diesel prosto do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka pokryjesz się mocą!
Niezależnie od tego, czy jesteś zawodowym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. W naszych drukowanych magazynach znajdziesz szczegółowe informacje techniczne na temat branży silników i jej różnych rynków, a dzięki opcjom biuletynów będziesz na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi oraz wynikami branży. Wszystko to możesz jednak uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy biuletyn Engine Builders, cotygodniowy biuletyn Engine lub cotygodniowy biuletyn Diesel prosto do swojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka pokryjesz się mocą!
Dakota Sargent ma doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi, sprzętem górniczym, ciężarówkami drogowymi i drogowymi oraz mechanikiem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale przeważają prace przy lekkich silnikach wysokoprężnych. Nieco ponad rok temu założył firmę Full Hook Performance i opracowuje zabójcze produkty, takie jak 12-zaworowy, turbodoładowany silnik Cummins o pojemności 5,9 litra. sprawdź to!
Dakota Sargent, który ma zaledwie 27 lat, jest jednym z tych chłopaków, a kiedy już skupi się na celu, nie spocznie, dopóki nie zostanie on osiągnięty i to na najwyższym poziomie. Biorąc pod uwagę, że nie ma jeszcze 30 lat, Dakota ma już bogate i doświadczone doświadczenie, a dziś koncentruje się na rozwoju Full Hook Performance, firmy zajmującej się silnikami diesla w Indian Springs w stanie Nevada, niedaleko Las Vegas.
Dakota zetknęła się z ciężarówkami z silnikiem Diesla zaraz po ukończeniu szkoły średniej, uczęszczając do Northwestern Kansas Technical College w Goodland w stanie Kansas. Ukończył dwuletni program dotyczący silników Diesla, uzyskując stopień naukowy w dziedzinie technologii silników Diesla.
„W szkole pracowałem w sklepie z ciężarówkami, po tym jak rzuciłem pracę, aby ukończyć studia” – powiedział Sargent. „Po ukończeniu studiów przeprowadziłem się do Harrisonburg w Wirginii… Pracowałem dla Freightliner. Większość mojej kariery zawodowej związana była z ciężarówkami terenowymi. Po powrocie do Nevady zacząłem pracować przy sprzęcie górniczym, przez kilka lat pracowałem jako mechanik terenowy i jako mechanik warsztatowy.
„W tej chwili mam kontrakt z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych jako mechanik i po godzinach pracuję w Full Hook Performance. Naszym celem jest wkrótce osiągnięcie pełnej funkcjonalności z Full Hook Performance. Jesteśmy już bardzo blisko tej godziny.”
Firma Full Hook Performance specjalizuje się w 12-zaworowych, 24-zaworowych pompach P o pojemności 5,9 l i 24-zaworowych pompach VP44, a także wykonuje prace związane z ręczną skrzynią biegów. Ponadto firma Dakota utworzyła oddział Full Hook Performance Suspension, który produkuje wysokiej jakości zestawy podwójnych regulowanych wahaczy z kęsów aluminiowych do samochodów Dodge w latach 1994–2013.
„Full Hook Performance łączy silnik, skrzynię biegów i zawieszenie pod jednym dachem” – powiedział Sargent. „W większości naszych konstrukcji silników nie widzimy ciężarówki. Klient dostarcza silnik, a my budujemy go na dowolną moc. Sami go montujemy, dajemy im silnik i można karmić noworodka na dowolnym poziomie mocy.
„Zaczynem zawieszenia była moja osobista ciężarówka, Dodge 98,5 z 24-zaworową pompą P. sam w sobie jest bardzo stabilny na autostradzie lub gdy robimy pełną przyczepność czy coś, więc chciałbym przywrócić ciężarówkę do standardowej wysokości i zauważyłem wadę w tej branży – wysokie ceny, niskie ceny w ciężarówkach od 94 do 13. Części zawieszenia doskonałe Jako mechanik widzę rzeczy i wskazuję problemy, które chciałbym naprawić. Przeglądałem Internet w poszukiwaniu zestawu zawieszenia, który pozwoliłby mojej ciężarówce powrócić do fabrycznej wysokości ze sterowaniem bronią, ale go tam nie przykuło to mojej uwagi, więc zrobiłem to sam.
Być może wydawało Ci się, że Dakota prowadzi Full Hook Performance od lat, ale tak naprawdę otworzył sklep dopiero w kwietniu 2020 roku.
„Prowadzę swoją firmę w małym sklepie (30×25), który wynająłem od znajomego” – powiedział. „Jego syn jest właściwie moim jedynym pracownikiem, więc jestem tylko ja i Anthony. Pracujemy 18-19 godzin dziennie, 7 dni w tygodniu. Anthony ma dopiero 18 lat, ale ten dzieciak to zdecydowanie maszyna. Żadnych skarg, niezależnie od tego, ile godzin, jak późno i ile dni w tygodniu pracujemy. Zawsze jest przy mnie, uczy się i chłonie tyle wiedzy, ile tylko może. Mam nadzieję, że przez najbliższe dwa, trzy lata będzie mógł pracować beze mnie Budując te silniki bez pomocy. Taki jest cel”.
Jednym z pozostałych celów warsztatu jest dalszy rozwój produkcji silników w związku z obecnym dużym zapotrzebowaniem na pracę z silnikami typu Full Hook. Dakotas powiedział, że w miarę ciągłego zwiększania się tej liczby istnieją plany zwiększenia powierzchni sklepu.
„Buduję na mojej posesji nowy obiekt, w którym będę mógł pracować na pełen etat” – powiedział. „Moim ostatecznym celem jest możliwość wykonywania wszystkich prac związanych z silnikiem we własnym zakresie, ponieważ zlecam tę pracę lokalnemu warsztatowi mechanicznemu w Vegas o nazwie Heads By Rick (HBR Competition Engines). Robią to za nas. Dokonano wszystkich naszych modyfikacji, chwytów i pracy głowicy. Używamy ich już od około roku i jesteśmy absolutnie zachwyceni pracą, jaką dla nas wykonują.
„Jednak moim celem jest posiadanie własnej maszyny do wiercenia, honowania, tarasowania i honowania bloków w ciągu najbliższych dwóch lat. Chciałbym móc wszystko zrobić sam, ponieważ obecnie ciężko jest znaleźć dobry warsztat mechaniczny. . Chciałbym tylko, aby czas realizacji był bardzo szybki i żebym mógł sprawdzić każdy przedmiot w naszym sklepie z naszym imieniem. Chcę dokładnie wiedzieć, co z nim zrobiono i mieć pewność, że zostało to zrobione dobrze.
„Naprawdę starałem się wszystko rozwinąć i naprawdę ulepszyć, zanim rzuciłem swoją codzienną pracę i zacząłem pracować na pełny etat, ponieważ nasza produkcja silników naprawdę nabrała tempa w ciągu ostatnich czterech do pięciu miesięcy”.
Jedna z głównych konstrukcji silników ukończona niedawno w stanie Dakota była przeznaczona dla dobrego przyjaciela jego Tylera Swansona, który jest właścicielem okien w północnej Nevadzie w Reno w stanie Nevada. W zeszłym sezonie Taylor kupił Dodge'a Ram 2500 z połowy lat 90. z pojedynczą kabiną, długą skrzynią i jeździł ciężarówką z pojedynczą ładowarką (S369), pompą Farrell Diesel 215 i wtryskiwaczami 5×25 o mocy 785 KM. Jak każdy fanatyk diesla, Taylorowi przychodzi na myśl większa moc.
„Zbudowaliśmy razem kilka ciężarówek, ale nie były one zbyt szalone pod względem mocy” – Sargent powiedział o swojej przyjaźni z Taylorem. „Po sezonie zadzwonił do mnie i powiedział, że rozmawiali z nim niektórzy ludzie, więc był gotowy dać z siebie wszystko przez cały następny sezon”.
Silnik to 12-zaworowy silnik Cummins o pojemności 5,9 litra, który chłopaki Taylora wyciągnęli z Dodge'a 2500 i przywieźli do Full Hook Performance w celu demontażu.
„Anthony i ja podarliśmy go i wysłaliśmy do Harvard Business Review” – powiedział Sargent. „Mamy dość 0,020”. Wybraliśmy wybór wysokowydajnych tłoków odlewanych Mahle z powlekanymi osłonami. Josh McCormick wyciął dla nas tłoki. Użyliśmy płatków Colta Stage 5. Luz zaworowy osiąga się za pomocą zaworu nadmiarowego 0,080 cala na górze tłoka. Płatki stopnia 5 to listki podnoszące 199/218. Stosujemy w nich popychacze Common Rail 1,45 w celu zwiększenia powierzchni styku z krzywkami. Posiadamy krzywki spawane metodą TIG. Przekładnie i przekładnie korbowe.
„Wybraliśmy głowicę Hamilton Stage 2 z powiększonym zaworem i stożkową sprężyną zaworową Hamiltona. Nie byliśmy w 100% zadowoleni z działania zaworu, więc ostatecznie przeprojektowaliśmy zawór zgodnie z naszymi upodobaniami. Głowa jest także pierścieniem ognia.
„Skończyło się na zamontowaniu wtryskiwaczy Dynomite Diesel Super Mental. Zrobili dla nas wtryskiwacz na zamówienie. Mieliśmy pompę Farrell Diesel 215 Stage 4. Miał pozycjoner i mały dodatek do pompy Stage 5. Mieliśmy wyważone wędki spinowe Wagler Street Fighter zmontowane przy użyciu półcalowych śrub prętowych L19, które Adam Aquino zbudował dla nas.
„W całym silniku stosujemy łożyska serii Mahle H – łożyska główne i łożyska korbowodu. Posiadamy dysze do chłodzenia tłoka przedmiotu obrabianego oraz korki do zamrażania przedmiotu obrabianego. Posiadamy osłonę podnośnika przedmiotu obrabianego do maszyny tnącej z przegrodami. Do maszyny posiadamy jednoczęściową pokrywę zaworów. Wykonaliśmy chromowany drążek hybrydowy Manton 7/16ths z kulką 24 zaworową i miseczką 12 zaworową. Wybraliśmy szpilki do główki ARP 625. Na dole mieliśmy również pasek z gorylem.
„Mamy również kolektor Steed Speed T4 z zestawem turbosprężarki złożonej EvilFab Performance. Użyliśmy równoległego S472 SXE z turbodoładowanym S488 SXE. Jest to pasek klinowy spawany metodą TIG, cały zestaw ze stali nierdzewnej, również polerowany. EvilFab zainstalował ładowarkę o mocy ponad 1000 KM, a krzywka naprawdę pomoże w nawijaniu i gwintowaniu.”
Ponieważ przebudowany 12-zaworowy silnik o pojemności 5,9 litra będzie się kręcić z wyższymi obrotami i będzie miał większe doładowanie, Dakota chce zwiększyć luz tłokowo-zaworowy w silniku.
„Dzięki tym doładowaniom silnik można było z łatwością zwiększyć do 100 psi, więc kupiliśmy grubsze podkładki regulacyjne od XDP, dzięki czemu uzyskaliśmy większy luz między zaworami” – powiedział.
Modele Cummins są również wyposażone w wyważarki Fluidapr i przednie osłony kęsów Keating Machine, ale pompa podnosząca budzi szczególne obawy.
„Potrzebowaliśmy jak najwięcej paliwa, dlatego zdecydowaliśmy się na zastosowanie podwójnych pomp podnoszenia AirDog 165 4G” – powiedział. „Kevin w AirDog tak naprawdę omija wewnętrznie regulator pompy, dzięki czemu dostarcza pełny olej z prędkością ponad 300 GPH prosto do pompy P. Ustawił nam także nowe, regulowane odniesienie doładowania. Wróć do regulatora.
„W naszym sklepie lutowaliśmy TIG własnymi złączami, aby zapewnić wysoki współczynnik rozpływu i przejść z 3/8 do 1/2.” W ten sposób możemy naprawdę dostosować ciśnienie paliwa na biegu jałowym, a gdy już wejdziemy w tryb doładowania, zawsze będzie ono utrzymywało ciśnienie i nie nagrzeje pompy. zasila przód pompy P, co naprawdę pomaga utrzymać schłodzenie pompy i dostarczenie do niej jak największej ilości paliwa.
„Używamy również 1/2 powrotu” aż do podwójnej studzienki. W jednym z nich zastosowano powrót 1/2 cala z pompy strumieniowej. Drugi port zasila AirDoga, a następnie drugą miskę. Drugi AirDog Obydwa powroty AirDog mają niższą stopę zwrotu ze względu na wewnętrzne obejście regulatora, dlatego mogliśmy połączyć dwa regulowane powroty AirDog w jednym porcie na palecie.”
Oprócz wszystkich zalet, jakie Full Hook Performance miał już w silniku, Taylor potrzebował trochę kwasu azotowego, więc Dakota dodał stopień i zalał go 200 azotami.
„Powiedziałbym, że po zainstalowaniu ładowarki i paliwa ciężarówka zrobi wszystko, aby uzyskać 750–800 KM. modernizując ją do pompy 13 mm, naprawdę mielibyśmy ograniczone paliwo w przypadku pompy Stage 4, ale naprawdę chcieliśmy, aby ciężarówka nadal była ciężarówką drogową, aby mógł ją zabrać i rozrywać ulicę, jeśli chce”.
Zwiększanie wydajności ciężarówki jest wspomagane przez lokalnie montowaną kompletną skrzynię biegów Reno, która jest również wyposażona w czterotarczowy konwerter, w pełni ręczny korpus zaworu Muldoon i dźwignię zmiany biegów zapadkową.
Niektóre z ostatnich poprawek w całej wersji obejmują podwójne regulowane wahacze Full Hook Performance, rezygnację z pompy próżniowej na rzecz wyłącznie pompy wspomagania układu kierowniczego napędzanej przekładnią, pełne wygięcie przewodów w komorze silnika i przeniesienie akumulatora do nadwozia. .
„To naprawdę dobra konstrukcja” – przyznał Sargent. „To ktoś z zewnątrz, na pewno chodzi i mówi. Ciężarówka to w zasadzie specjalnie zbudowana przyczepa, ale nadal ma pełne wnętrze i pełne łóżko. Zabierze go także na dwór do zabawy. Będziemy klimatyzować ciężarówki, więc mamy luksusową klimatyzację dla ciężarówek o mocy ponad 1000 koni mechanicznych”.
Aktualnie ciężarówka nie posiada ramy przystosowanej do nowego zasilania na torze, ale w najbliższej przyszłości planowany jest jej montaż na ciężarówce. Ponadto firma Dakota powiedziała nam, że całą jednostkę do tego 12-zaworowego silnika Cummins o pojemności 5,9 litra zbudowała w zaledwie trzy dni.
„Zamontowaliśmy cały układ paliwowy, zmontowaliśmy cały silnik z gołego bloku i przed końcem weekendu udało nam się złamać krzywkę we wsporniku silnika, a następnie przykręcić ją do ciężarówki”.
Jak wiecie, Dakota ma motywację i determinację, aby odnieść sukces we wszystkim, co robi, i jesteśmy pewni, że w przyszłości usłyszycie nazwę Full Hook Performance.
„Moim celem w życiu jest robić to przez cały czas” – powiedział Sargent. „Wiem, że mam wolę, aby to się stało. Kiedy już coś decyduję, tak naprawdę nie wybieram „nie”. Mam nadzieję, że będę mógł nadal tworzyć złe kompilacje. ”
Sponsorem konkursu Diesel of the Week jest firma AMSOIL. Jeśli masz silnik, który chcesz wyróżnić w tej serii, wyślij e-mail do redaktora Engine Builder, Grega Jonesa [email chroniony]
Czas publikacji: 19 września 2022 r
